De Lachine à Saint-Eugène
Des héros se racontent
De Lachine à Saint-Eugène
Transcription
Description
Tir à la carabine, parades, spectacle pour Buzz Buerling, tarmacadam, école préparatoire d'aviation; M. Lord nous énumère chaque étape du chemin qui l'a mené de son anticipation à sa première crainte.
André Lord
M. Lord est né à Richmond (Québec) le 14 septembre 1924. C'est là qu'il a grandi et étudié jusqu'à ce qu'il s'enrôle le jour de ses 18 ans en 1942. Il avait voulu s'enrôler avant, mais son âge l'en avait empêché. Il fit son instruction militaire de base à Lachine. On l'envoya ensuite au Tarmac Duty de Trenton puis à l'école préparatoire d'aviation numéro 1 de Toronto (Ontario). Il pilote son premier avion (un Fleet Finch) à Saint-Eugène (Ontario). Il reçoit son brevet de pilote (wings) à Moncton et devient immédiatement sous-lieutenant d'aviation. On l'entraîne ensuite sur des avions Hurricanes à Bagotville (Québec) avant de l'envoyer se préparer au vol à basse altitude à Greenwood (Nouvelle-Écosse) et à Borden (Ontario). C'est en formation à Greenwood qu'il s'écrasera pour la première fois. Il est envoyé outre-mer en avril 1944 à l'escadrille 438 de l'escadre canadienne de Typhoons sur le continent européen à Eindhoven (Hollande). Il a été en service de guerre pendant 7 mois avant de revenir au pays. De retour, il étudie un certain temps en ingénierie aéronautique à l'Université de Montréal avant de s'arrêter par manque de discipline. Il ouvre une bijouterie à Rouyn mais le projet échoue à cause de conditions économiques rendues difficiles par une grève de la mine Noranda. Il retourna ensuite à l'escadrille 438 en tant que pilote de fin de semaine.
Catégories
- Médium :
- Vidéo
- Propriétaire :
- Anciens Combattants Canada
- Durée :
- 03:06
- Personne interviewée :
- André Lord
- Guerre ou mission :
- Seconde Guerre mondiale
- Emplacement géographique :
- Amérique du Nord
- Branche :
- Aviation
- Grade militaire :
- Aviateur, 2e classe
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André Lord, aviateur, 2e classe !
D'un rêve d'enfance à la réalité, M. Lord nous raconte le périple qui l'a mené au bureau de recrutement de la rue Bishop, à Richmond (Québec) et la fierté apparente qui s'ensuivit.
Ma soeur, un capitaine galant, et mon brevet de pilote
Avec humour, M. Lord nous conte les événements marquants du jour où il obtint son brevet de pilote (ses ailes).
Le stage d'entraînement opérationnel de Bagotville
Cette capsule nous permet de découvrir toute la révérence et l'irrévérence qu'avaient les jeunes officiers pour leurs supérieurs, ainsi que les astuces nécessaires pour faire la fête.
La guerre me touche pour la première fois
M. Lord n'avait pas encore approché le front européen qu'un de ses amis mourait déjà.
Une fausse alerte suivie d'un véritable écrasement
À l'écoute de cette capsule, nous retenons deux leçons : ne jamais dire à vingt pilotes de chasse (même en entraînement) d'abandonner un avion, et, comment se remettre d'un écrasement.
L'escadre canadienne de Typhoon en Hollande
Prêt à piloter des Spitfire, la mort de nombreux pilotes le contraint à bombarder la Hollande en Typhoon. M. Lord nous raconte donc le fonctionnement de l'aéroport militaire allié de Eindhoven tout en prenant le temps de nous faire part de quelques anecdotes comiques de la vie de tous les jours.
Premières missions de l'escadre 438 en Hollande
Au fil de cette capsule, nous comprenons le déroulement et les dangers d'une journée dans la vie d'un pilote de guerre.
La protection divine de Santa Maria
M. Lord raconte pourquoi il baptisait tous ses avions Santa Maria et comment la protection divine l'a sauvé de la mort.
Aucune accusation de lâcheté à l'escadre canadienne de Typhoon
Certains militaires étaient parfois renvoyés pour lâcheté (LMF - Lack of Moral Fibre en anglais), mais jamais à l'escadre canadienne de Typhoon. Les commandants préféraient les vacances aux décharges...
La mort au combat
La mort imminente de tous et chacun était quelque chose avec lequel il fallait apprendre à composer. C'était ça ou quitter les forces.
Un échec fait victoire !
Tout en décrivant une mission et ses objectifs, M. Lord nous raconte comment manquer sa cible peut parfois être une très bonne chose...
La victoire, ça se fête en grand !
M. Lord nous explique pourquoi lui et les siens ont vécu deux jours de la victoire et comment, lui, tout particulièrement, a pu faire la fête pendant plusieurs jours.
Routines d'après guerre
La guerre terminée, les pilotes s'occupaient comme ils le pouvaient. La fête n'était pas exclue du programme, bien sûr, mais il fallait également garder un oeil sur les Russes avec qui les relations se refroidissaient.
Jour de l'an 1945
M. Lord nous raconte en détail le jour trépident où toute son escadre fut sauvée d'une attaque surprise par le manque de professionnalisme de certains pilotes amateurs allemands.
Mes commandants
M. Lord nous explique avec respect, et un certain regret, pourquoi il a eu quatre différents commandants en sept mois.
L'armée canadienne : un monument à notre pays
Selon M. Lord, malgré l'image parfois négative que nous renvoient les médias de nos forces armées, nous devrions en être fiers, car le reste du monde nous apprécie !
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