Mes commandants

Des héros se racontent

Mes commandants

Transcription

J'en ai eu quatre en sept mois. Il y en a juste un... bien il y en a un qui avait fini son tour d'opération... il avait fini son deuxième tour, DFC and Bar. Et puis, le suivant a fait à peu près deux mois, son tour était fini, lui. Ils prenaient à même les pilotes d'escadrille parce qu'un tour d'opération sur les Typhoons était 90 missions. Alors rendu à 90 là, salut chum! Les CO comme les autres. Puis le troisième, ça a été Pete Wilson qui était le CO le matin du 1er janvier. Il a été nommé le 31 décembre puis le lendemain matin... pffft ! Ça fait qu'il n'a pas été CO longtemps. Mais c'était le A Flight Commander. Ça fait que là, on a été une petite période que c'était le nouveau A Flight Commander qui était en charge des opérations. Et puis notre premier qui était parti, Birnes, est revenu; il a fini la querre. Puis, entre Selle puis Flensberg, quand on a fait le transfert là, son moteur a flanché puis il s'est tué dans le crash. Ça, ça a été plus tough que n'importe quoi. Il était sur son troisième tour puis stupid engine failure. Ça fait que ça, c'est mon troisième CO; c'était un gars superbe. Ensuite... qu'est-ce qu'on a fait... ah oui, on est allés - on ne voulait pas l'enterrer en Allemagne - on est allés l'enterrer au Danemark, au cimetière d'Abenra. Puis, après la guerre là, bien il a été ramené dans un cimetière canadien; je ne pourrais pas vous dire où là, mais après la guerre, on ne voulait pas qu'il soit enterré en Allemagne.

Description

M. Lord nous explique avec respect, et un certain regret, pourquoi il a eu quatre différents commandants en sept mois.

André Lord

M. Lord est né à Richmond (Québec) le 14 septembre 1924. C'est là qu'il a grandi et étudié jusqu'à ce qu'il s'enrôle le jour de ses 18 ans en 1942. Il avait voulu s'enrôler avant, mais son âge l'en avait empêché. Il fit son instruction militaire de base à Lachine. On l'envoya ensuite au Tarmac Duty de Trenton puis à l'école préparatoire d'aviation numéro 1 de Toronto (Ontario). Il pilote son premier avion (un Fleet Finch) à Saint-Eugène (Ontario). Il reçoit son brevet de pilote (wings) à Moncton et devient immédiatement sous-lieutenant d'aviation. On l'entraîne ensuite sur des avions Hurricanes à Bagotville (Québec) avant de l'envoyer se préparer au vol à basse altitude à Greenwood (Nouvelle-Écosse) et à Borden (Ontario). C'est en formation à Greenwood qu'il s'écrasera pour la première fois. Il est envoyé outre-mer en avril 1944 à l'escadrille 438 de l'escadre canadienne de Typhoons sur le continent européen à Eindhoven (Hollande). Il a été en service de guerre pendant 7 mois avant de revenir au pays. De retour, il étudie un certain temps en ingénierie aéronautique à l'Université de Montréal avant de s'arrêter par manque de discipline. Il ouvre une bijouterie à Rouyn mais le projet échoue à cause de conditions économiques rendues difficiles par une grève de la mine Noranda. Il retourna ensuite à l'escadrille 438 en tant que pilote de fin de semaine.

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