Carnet de missions

La force francophone

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Transcription

CARNET DE MISSIONS Les premières opérations, c'était des mine laying. On allait, on volait, on traversait la Manche puis on allait porter des mines le long du (inaudible), là, près des îles frisiennes (frisonnes). Et puis on allait porter des mines, des mines là. Alors là, c'était les opérations. Et ça comptait pas beaucoup, ça comptait pas pour des opérations. C'est ça que, vous mettiez ça dans votre log book, mais dans vos 30 opérations presque obligatoires avant de retourner en congé, là, ça comptait pas. Mais je dirais que c'était aussi dangereux que d'aller, comme je suis allé après au-dessus d'Essen et ailleurs, parce que fallait voler à 250 pieds. Parce que si vous laissez tomber votre mine plus haut que ça, c'est possible qu'elle éclate. Alors fallait, fallait descendre tranquillement, un endroit bien précis. Votre navigateur vous indiquait l'endroit exact où la laisser tomber. À l'exception qu'un moment donné, je l'entends dire : Votre navigateur qui, pas le navigateur, le wireless operator, qui surveillait sur le hublot du haut : "Skipper, there's a balloon." Les Allemands avaient des plate-formes où ils mettaient des ballons qu'ils envoyaient en l'air avec des fils. Et les Wellington étaient équipés avec des wire cutters. Sur le long des ailes, tu avais des petites incisives, incisions où il y avait, aussitôt qu'il arrivait quelque chose là, ça coupait. Mais écoutez, là, j'ai jamais expérimenté ça. J'aime autant pas l'avoir expérimenté. Je suis pas sûr que ça aurait coupé assez vite avant que l'aile se brise ou quelque chose comme ça. Alors on a commencé comme ça. Par la suite, bien on est allé, moi je suis allé au-dessus d'Essen, je suis allé au-dessus de l'orient, Saint-Nazaire, Duisberg puis d'autres îles. MISSION PÉRILLEUSE Disons qu'on part de Dishforth pour aller bombarder Thuringe, euh, si vous regardez sur la carte, c'est loin. Et les Wellington sont pas des avions de long range. Et aussi, il fallait passer au-dessus de la France qui était occupée, donc il fallait passer en rase-mottes pour pas qu'on soit détecté trop, trop. Et il y avait moins de chances de se faire descendre aussi. Alors il fallait passer par-dessus les arbres ce qu'on a fait. Et puis descendre pour bombarder Thuringe. Mais la distance était tellement longue qu'il fallait mettre beaucoup plus de pétrole que normal. Donc on avait des réservoirs auxiliaires. Et ça diminuait la quantité de bombes. C'était réellement un raid de propagande. Tu sais, écoute, si vous êtes capables de venir à Londres. Nous autres, on est capables d'aller à Thuringe. Alors en revenant, ça a été la même chose. Et aussi, il y a une question de météo. Il y a une question de vents, une question de courants d'air. Et on avait suffisamment de pétrole pour arriver en Angleterre, à ce qu'ils appellent le land's end, juste au, à la pointe extrême de l'Angleterre. Et je me rappelle que là, j'ai eu, comme on dit, la peur parce que je voyais mes indicateurs de pétrole qui descendaient et puis que je disais : Bien il reste encore quelque temps. On était au-dessus de l'eau, parce qu'on passait à l'ouest de la France. Alors on est venu à bout d'atterrir et sur un aéroport au bout de l'Angleterre, je pense que c'était le dernier aéroport avant d'arriver dans l'eau. Et je me rappelle encore que je me suis demandé : Est-ce qu'on avait assez de pétrole pour faire la longueur de la piste? On était réellement à sec.

Description

Gilles Lamontagne décrit les différentes missions auxquelles il a participé.

Gilles Lamontagne

Gilles Lamontagne est né à Montréal le 17 avril 1919. Il fait ses études au collège Brébeuf et à l’école des Hautes études commerciales. Il entre dans l’Aviation royale du Canada en mai 1941. En mars 1942, ayant obtenu son brevet de pilote, il s’embarque pour la Grande-Bretagne. En octobre de la même année, il sera affecté à la 425e Escadrille de bombardement « Les Alouettes », escadrille composée en majorité de Canadiens français. En mars 1943, son appareil est attaqué par un chasseur allemand. Il atterrit en parachute dans un champ en Hollande, puis il sera capturé par les Allemands. Il passera 27 mois dans des camps de prisonniers. Pour avoir sauvé son équipage, il a été cité à l’ordre du jour pour bravoure et a été inclus dans la liste d’honneur du Roi Georges VI en janvier 1945. Il quitte le service militaire en août 1945 et s’établit à Québec. En 1951, il se réengage dans la réserve de l’aviation où il servira jusqu’en 1959. Depuis 1987, il est colonel honoraire de la réserve de l’Aviation royale du Canada.

Catégories

Médium :: Vidéo
Propriétaire :: Anciens Combattants Canada et Témoignages d'honneur
Durée :: 4:14
Personne interviewée :: Gilles Lamontagne
Guerre ou mission :: Seconde Guerre mondiale
Emplacement géographique :: Europe
Branche :: Aviation
Unité ou navire :: Escadron 425
Grade militaire :: Capitaine
Occupation :: Pilote

Droit d’auteur ou de reproduction

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Le lapin pris au piège partie 1

Après que son avion ait été attaqué par les Allemands, Gilles Lamontagne atterrit en parachute dans un champ en Hollande.

Le lapin pris au piège partie 2

Gilles Lamontagne est capturé et interrogé par la Gestapo. Il sera déporté dans plusieurs camps de prisonniers.

Vivre en captivité

Gilles Lamontagne décrit la vie à l’intérieur des camps de prisonniers. Il nous parle de la solidarité qui se développe entre les prisonniers et de l’importance de s’occuper l’esprit afin de ne pas sombrer dans la folie.

Retour parmi les siens

Gilles Lamontagne décrit sa libération des camps de prisonniers en mai 1945. Avant son retour au Canada, il est resté quelques semaines en Angleterre afin de reprendre des forces.

La longue marche

Gilles Lamontagne décrit la longue marche qu’il fait avant d’être libéré par les soldats anglais.

L’ultime mission

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L’escadron 425, Les Alouettes

Cette capsule parle des origines de cette escadrille francophone.

Date de modification :: 2019-04-03