Devenir un officier de quart

Devenir un officier de quart J’avais un entraînement militaire, à l’université, au COTC : Canadian Officers Training Corps. Mais ça, c’était l’armée. Mais c’était tout de même un entraînement militaire. Puis ça, j’avais fait, j’avais fait ça pendant trois ans. Alors, j’avais un entraînement militaire. Je n’avais pas l’entraînement naval. Alors, l’entraînement naval, on l’a pris d’abord à Cornwallis, et ensuite de ça, le Collège naval, le King’s College, à Halifax. Puis, après le King’s, ben c’était la mer. Mais, en mer, t’es, tu reste vert, hein, t’es green. Tu peux pas, tu peux pas prendre la charge d’un bateau sans entraînement. Alors ça, ça prend du temps. Alors, c’est pour ça, dans mon cas, après neuf mois, on a passé évidemment des tests et puis, ils ont dit : « oui, t’es qualifié pour ton ‘Watch Keeping Certificate’ ». Interviewer - Qu’est-ce que vous voulez dire par « vous restez vert lorsque vous êtes en mer » ? T’as aucune expérience, tu connais rien. Tu prends quelqu’un, puis tu le mets sur un bateau. C’est pas parce qu’il est officier qu’il connaît quelque chose. C’est pas vrai. Il connaît rien. Il faut qu’il prenne l’entraînement sur place. Faut qu’il vive, faut qu’il vive la vie d’un marin. Tsé, il y a seulement qu’une place que tu peux faire ça, c’est sur un bateau. Rôle de l’officier de quart sur le bateau L’officier qui a la garde, il a la garde du bateau. C’est lui qui conduit le bateau. Évidemment, le capitaine est toujours sur demande, on call. Mais, la marche du bateau est conduite par l’officier de garde. Alors, l’officier de garde, ce qu’il fait dans le convoi, c’est lui qui détermine la course du bateau, dans le convoi. Alors, la course du bateau, il faut savoir que les corvettes ou les escortes, ils zigzaguent tout le temps, tout le temps. Ils s’en vont pas juste à côté, ils sont à côté, ils, ils gardent le convoi en zigzaguant tout le temps. Alors, l’officier de, de garde, c’est lui qui donne les commandes du bateau. Et puis, aussitôt qu’il y a une alerte, que ce soit une alerte dans la nuit ou une alerte pour n’importe quoi, il appelle le capitaine. Puis, le capitaine se présente sur le, sur le bridge. Et le capitaine prend la direction du bateau. Par exemple, en action station. Le capitaine prend direction du bateau. L’officier gunnery officer prend la direction des, des canons de défense. Alors, sur une corvette, il y en a un de quatre pouces, des Oerlikon sur les côtés et puis, évidemment, les, les, les corvettes, c’était surtout les charges de profondeurs, les, les, les barils qu’on, qu’on tirait de côté, qui descendait, qu’on faisait exploser sous la mer pour combattre les sous-marins.

M. Guindon explique son rôle d’officier de quart sur la corvette HMCS Chambly.

André Guindon

M. Guindon est né à Ville-Marie dans le comté de Témiscamingue, au Québec. Il a fait son entrée dans le service militaire en se présentant aux bureaux du HMCS Montcalm à Québec en 1942. Après avoir suivi un entraînement militaire de niveau universitaire pendant trois ans au COTC (Corps-école d’officiers canadiens), il est allé au collège naval, le Kings College, à Halifax en Nouvelle-Écosse. Il s’est enrôlé dans la Marine sur un bateau corvette qui s’occupait de protéger les bateaux de la marine marchande d’éventuelles attaques de sous-marins ennemis. Il porte de très bonnes réflexions sur l’importance de la marine marchande.