Premières missions de l'escadre 438 en Hollande

Une mission, on appelait ça un Show ou un Do, ou un Op, on the next Op, on the next Do. Les missions, « mission » c'est un mot qu'on ne connaissait pas. Ça fait que ça, ça voulait dire qu'on se levait à 4h30 le matin, on prenait un light breakfast et puis l'aéroport était tout de même une demi-heure d'où on restait. Ça fait qu'on arrivait au dispersal là - je ne connais pas un terme là qui ferait en français - vers 5h30 et puis là, on avait notre briefing avec l'intelligence officer. Et puis à 6h00, c'était go. Alors les premières missions, on ne voit rien : t'es assez occupé à voler la formation de façon parfaite, mais je me souviens que ma deuxième mission, on était en train de cannoner une cour de triage de chemin de fer; il y avait des locomotives puis des freight cars puis... alors pa, pa, pa, pa, pa... C'est le fun, ça, mais il y avait, il me semblait qu'il y avait beaucoup de ricochets. Ça fait que quand on est revenus, bien un moment donné, ça a fait « poof ». « Ah, j'ai dit, j'ai passé dans le slipstream d'un autre », tu sais. J'arrive à la base puis en débarquant, à mon empennage, il me manquait un gros morceau de même. Ça fait c'était le « woomf » qu'il y avait eu. Ça fait que le mécanicien, il dit : « Monsieur, il y a bien d'autres trous en-dessous. » J'ai dit : « J'en ai assez vu, merci. » Ça fait que, au debriefing avec le commandant et l'intelligence officer, après que j'ai été fini, j'ai dit : « Il y avait donc bien des ricochets, ça volait. » Il dit : « André, c'est pas des ricochets ça, c'est du flak, anti aircraft. - Oh, j'ai dit, c'est ça qui m'a frappé. » Il dit : « Oui, oui, c'est ça, puis t'es mieux de t'habituer parce qu'il y en a tout le temps de ça. »