Les convois

Des héros se racontent

Les convois

Transcription

Mettons si on est à Halifax, quand le bateau était prêt à partir là, on s'en allait au mouillage dans le Bedford Basin, pis là personne avait le droit d'aller à terre. Là, on pouvait être là une journée, deux jours ou trois jours, ça dépendait de quand est-ce que le convoi partait. Personne à bord, je pense, à part du commandant, savait où-ce qu'on s'en allait. Là on savait, nous autres, si on allait au nord, au sud ou à l'est parce qu'on gouvernait, mais…Ils nous plaçaient, un convoi… Ça dépendait des convois. Des fois y'avait quinze bateaux, des fois il pouvait en avoir trente, des fois il pouvait en avoir quarante. Surtout quand c'est venu les années 1944 là, un p'tit peu avant le, l'invasion de la France là, 1944, là y'avait, ah je me souviens! Il y avait des gros convois, soixante-dix,quatre-vingts bateaux. Entre chaque bateau y'avait peut-être un demi mille de différence. Là on avait… c'était tout… on faisait des zigzag course à part ça. Une belle patente ! C'était tout fait d'avance ça. Y'a des plans parce que tout le monde vire ensemble, hein. Si vous êtes, mettons, une quinzaine de bateaux, ou vingt bateaux, tu peux pas un virer à gauche pis l'autre virer à droite, tout le monde vire en même temps; à telle heure, telle heure, tu suivais l'autre… Mais sur nos, sur nos horloges là, y'avait mis, y'avait une espèce de patente là, pis que quand ça arrivait là, là, là ça sonnait pis notre, le commandant était… ou l'officier de quart disait : « À telle heure là, tu t'en iras sur telle course. Dans la brume, pis on n'avait pas le radar. La majorité… les bateaux marchands avaient pas de radar, la majorité. Parce que des fois qu'on allait : « Oups ! » Y'en avait un qui était ben plus proche. Comme, en arrière là, quand… dans la brume, on avait des espèces de bouées de bois là. On la mettait sur une corde, je sais pas comment qu'il y avait de pieds, je me souviens pas. On mettait ça en arrière pis le bateau qui nous suivait, ben si un moment donné il voyait la bouée, il savait que l'autre était pas ben loin en avant ! Interviewer : Ça, ça marchait pour celui en arrière, mais ceux sur les côtés… Ceux des côtés c'était à la grâce de Dieu ! (rires)

Description

M. de Villers nous décrit brièvement le fonctionnement d’un convoi maritime et certaines des méthodes de navigation utilisées.

Paul de Villers

Issu d’une famille de navigateurs, M. de Villers commence sa carrière de matelot dès l’adolescence à bord des bateaux de ses parents. La plupart des navires marchands canadiens ayant été arraisonnés par le gouvernement pour l’effort de guerre, M. de Villers se retrouve donc dans des convois de ravitaillement alliés dès 1943. Il passe les trois dernières années du conflit à bord de divers navires, surtout des pétroliers. C’est à bord – entre autres - des Rideaulite, Point Pelee Park et Yamaska Park qu’il parcourra le Golfe du Saint-Laurent, l’Atlantique, les Caraïbes et les eaux côtières d’Amérique du Sud. Après la guerre, il devient un membre clé de la lutte pour la reconnaissance des marins marchands en tant qu’anciens combattants dans la région de Québec, et il s’adonne à la fabrication de répliques de navires.

Catégories

Médium :: Vidéo
Propriétaire :: Anciens Combattants Canada
Durée :: 2:02
Personne interviewée :: Paul de Villers
Guerre ou mission :: Seconde Guerre mondiale
Branche :: Marine marchande
Occupation :: Matelot

Droit d’auteur ou de reproduction

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Matelot marchand en période de guerre

Tout en nous racontant ses débuts en tant que marin marchand, M. de Villers nous permet de comprendre quelques notions élémentaires au sujet de la marine marchande en temps de guerre.

Danger ! Torpilles !

M. de Villers nous parle des dangers auxquels les marins marchands faisaient face, ainsi que des conséquences d’être coulé.

Se protéger

M. de Villers nous parle des quelques moyens de défense à la disposition des navires marchands de la Seconde Guerre mondiale.

Accident

M. de Villers nous raconte un accrochage entre le navire marchand canadien Point Pelee Park et un pétrolier T2 américain.

Les ports

Que ce soit parce qu’ils ne le pouvaient pas ou parce qu’ils ne le voulaient pas, M. de Villers nous explique pourquoi, selon lui, les matelots débarquaient peu dans les ports.

Reconnaissance des marins marchands

Longtemps après la guerre, M. de Villers devient un membre clé de la lutte pour la reconnaissance des marins marchands en tant qu’anciens combattants dans la région de Québec.

Date de modification :: 2019-06-20