Other

BONAVENTURE
AV

[plaque]

THE VILLAGE AT
GRIESBACH

HMCS BONAVENTURE

HMCS Bonaventure (the Bonnie) was a Majestic class 19,000 ton light aircraft carrier, originally
laid down for the Royal Navy as HMS Powerful. She was obtained by the Royal Canadian Navy
(RCN) after the aircraft carriers Magnificent (Maggie) and Warrior, and served in the RCN and
Canadian Forces maritime Command from 1957 to 1970. the Bonnie was Canada's last aircraft carrier.
As the Canadian Navy's flagship, the Bonnie carried a crew of 1,200, and a force of Banshee
jet fighters, Tracker anti-submarine warfare aircraft and Sikorsky helicopters. Because of the
hard work and dedication of her crew, the Bonaventure was able to conduct around-the -clock
operations, with anti-submarine aircraft. This made the RCN the only navy in the world at the
time, other than the US Navy, capable of conducting around-the-clock air operations for
sustained periods. The Bonaventure was based in Halifax and served primarily in the North
Atlantic.
In 1964 new Sea King helicopters were added to Bonaventure's complement, enhancing its
anti-submarine capability. The Bonaventure was decommissioned, in Halifax, on 3 July 1970.

NCSM BONAVENTURE

Le NCSM Bonaventure (surnommé le Bonnie) est un porte-avoins de 19,000 tonnes, de classe
Majestic. Il est d`abord construit sous le nom de HMS Powerful pour la Royal Navy britannique
et ensuite acheté par la Marine royale canadienne (MRC) et ce après l`acquisition des
porte-avions Magnificent (Maggie) et Warrior. Le Bonnie est au service de la MRC et du
Commandement maritime des Forces canadiennes de 1957 à 1970. Il est le dernier porte-avions
du Canada.
En tant que Navire amiral de la marine canadienne, le Bonnie est doté d`un équipage de 1,200
marins et d`une force aéronavale composée d`avions de chasse à réaction Banshee, d`avions de
lutte anti-sous-marine Tracker et d`hélicoptères Sikorsky. Grâce au dur travail et à la ténacité
de son équipage, le Bonnie est capable de mener des opérations soutenues 24 heures sur 24
avec ses avions de lutte anti-sous-marine. À l`exception de la US Navy, la MRC est la seule
marine au monde capable de maintenir un porte-avions en opérations 24 heures sur 24 de
façon prolongée. Halifax est le port d`attache du Bonaventure qui est en service surtout dans le nord de l`Atlantique.
En 1964, les nouveaux hélicoptères Sea king viennent améliorer l`arsenal du Bonaventure, ce qui rehausse son efficacité dans la lutte anti-sous-marine. Le 3 juillet 1970, le Bonaventure est
désarmé à Halifax.

Canadian Naval Centennial 1910-2010
Centenaire de la marine Canadienne 1910-2010

Canada Lands Company Limited
Société immobilière du Canada limitée

MERCHANT
NAVY ST

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THE VILLAGE AT
GRIESBACH

CANADA'S MERCHANT NAVY

In both the First and Second World Wars, the Allied merchant navies faced the daunting task of
supplying vital lifelines between North America and Britain, the notorious Murmansk Run to
northern Russia, as well as facing dangers in the waters off the east coast of North America and
in the Gulf of St Lawrence.
Merchant seamen faced over whelming odds against U-boat attacks, mines, surface raiders, air
attacks and storms while transporting millions of tonnes of food, munitions, petroleum and
troops across the oceans of the world.
The outcome of the war depended on those embattled rust streaked ships sailing through the
long, bitter years. The merchant seamen who sailed them were true heroes. They hung on and
stuck it out during the dark days when they were subjected to fierced attacks against which there
was only the lightest defence.
As stated by Alan Easton, a former merchant captain, in his book 50 North: An Atlantic
Battleground, "Few knew the colossal tasks these unsung heroes achieved. They were
overshadowed by the epics of fighting men who had done no more and probably less. Only their
families really knew . If they came home - which thousands failed to do."
Canadian shipyards contributed to this effort by building hundreds of merchant ships, including
176 'Park' ships, during the Second World War.
More than 2,100 Canadian and Newfoundland men and women gave their lives while serving on
merchant ships, including 1,629 during the Second World War.

LA MARINE MARCHANDE DU CANADA

Durant les deux Guerres mondiales, les marines marchandes des Alliés relèvent l`énorme défi
qui consiste à maintenir les lignes de ravitaillement entre l`Amérique du Nord et l`Angleterre par
le redoutable passage de Murmansk vers le Nord de la Russie, de même que par la dangereuse
navigation sur la côte est de l`Amériq1ue du Nord et dans le golfe du Saint-Laurent.
en plus des féroces tempêtes de l`Atlantique Nord, les marins marchands sont exposés aux
multiples dangers d`attaques des sous-marins, de navires et d`avions, de même que des mines,
alors qu'ils transportent des millions de tonnes de nourriture, de munitions, de pétrole et de
troupes sur plusieurs océans.
Pendant de longues et difficiles années, l`issue de la guerre repose sur ces vieux bâtiments
rouillés que naviguent, malgré tout , grâce à des équipages formés de véritables héros. Les
marins font preuve d`une ténacité inébranlable durant des moments très éprouvants, alors qu'ils
subissent des attaques dévastatrices contre lesquelles ils sont impuissants.
Comme le déclare Alan Easton dans son livre 50 North: An Atlantic Battleground, contribution est /clips/e par les batailles /piques de combattants qui en ont fait presque autant, et probablement moins, qu' eux, Seules leurs familles sont au courant, et cela, seulement
s' ils rentrent au foyer - car des milliers d' entre eux ont péri.>>
Les chantiers navals canadiens contribuent à cet effort en bâtissant des centaines de navires
marchands, y compris 176 navires 'Park' durant la Deuxième Guerre mondiale.
Plus de 2,100 homes et femmes du canada et de Terre-Neuve ont perdu la vie 'a bord de navires marchands, dont 1,629 durant la Deuxième Guerre mondiale.

Canadian Naval Centennial 1910-2010
Centenaire de la marine Canadienne 1910-2010

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Société immobilière du Canada limitée

VETERANS WAY

PADRE FOOTE AV

MORRISON WAY

McCRAE AV

MARTIN AV

(needs further research/recherche incomplète)

COLONEL
MEWBURN RD

[plaque]
THE VILLAGE AT
GRIESBACH

FRANK HAMILTON MEWBURN, M.D., C.M.

In his long medical career, Frank Hamilton, Mewburn (1858-1939) offered his surgical skills in
both the North-West Rebellion of 1885 and in the First World War three decades later. Born in
Drummondville, Ontario, Mewburn studied at McGill, then moved to Lethbridge in 1881 as
company doctor for the North West Coal and Irrigation Company. Here he did remarkable
work under primitive conditions, sometimes using strange bone instruments reportedly
borrowed form the local carpenter and blacksmith. Dr. Mewburn performed his first
appendectomy on a pool table, whit the barber giving the chloroform. During the rebellion,
Dr. Mewburn became chief of the military hospital in Winnipeg, and he was decorated for his
service. he later returned to Lethbridge, where he became medical officer at the Galt
hospital, surgeon for the North-West Mounted Police, and mayor of Lethbridge in 1899-1900
and 1905. Turned down for military service during the First World War, Dr. Mewburn moved
to England at his own expense and became Officer in Charge of surgical division at the
military hospital in Taplow, near London. In 1922, he was appointed to the University of
Alberta's Faculty of Medicine as its first Professor of Surgery. To his death he was
affectionately known as "the Colonel".

Dr FRANK HOMILTON MEWBURN, C.M.

Au cours de sa longue carrière, le docteur Frank Hamilton Mewburn (1858-1929) a proposé
ses compétences en chirurgie pendant la Rébellion du Nord-Ouest en 1885 ainsi que pendant
la Première Guerre mondiale une trentaine d`années plus tard. Né à Drummondville (Ontario),
le docteur Mewburn a étudié à McGill avant d déménager à Lethbridge en 1881 pour occuper
le poste de médecin d`entreprise à la North West Coal and Irrigation Company, où il a
accompli du travail remarquable dans des conditions plutôt rudimentaires, en ayant parfois
recours à des instruments chirurgicaux assez bizarres qu`on dit avoir été empruntés du
menuisier et du ferblantier des environs. Sa première appendicectomie a été pratiquée sur
une table de billard, le barbier agissant en qualité d`anesthésiste avec du chloroforme.
Pendant la rébellion, le docteur Mewburn est devenu chef de l`hôpital militaire à Winnipeg et
il a reçu une médaille de service. Il est par la suite retourné à Lethbridge afin de pratiquer à
l`hôpital Galt puis, après avoir été chirurgien pour la Police à cheval du Nord-Ouest, il a
occupé les fonctions de maire de Lethbridge en 1899-1900 et en 1905. Sa demande
d`enrôlement à l`occasion de la Première Guerre mondiale ayant été refusée, le docteur
Mewburn a déménagé en Angleterre à ses propres frais où il est devenu officier responsable
de al division de la chirurgie à l`Hôpital militaire de Taplow, près de Londres. En 1922, il a été
nommé premier professeur de chirurgie à la faculté de médecine de l`Université de l`Alberta.
Jusqu`au moment de son décès, on l`appelait affectueusement " le Colonel ".

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Société immobilière du Canada limitée

(needs further research/recherche incomplète)