Se connecter à Mon Dossier ACC
Se connecter à Mon Dossier ACC[front/devant]
Rockcliffe North Course – Parcours Nord
Known as the Rockcliffe Rifle Range in 1897 and handed over to the military in 1899, Ottawa Air Station became one of the six original airfields opened by the Air Board in various locations across Canada in 1920. In fact, it was the only combined land and water station in Canada. First as RCAF Station Ottawa in 1933, and then RCAF Station Rockcliffe in 1940, it was very active during and after the Second World War being used as an air station in the mid-1960’s. The site was eventually called Canadian Forces Base Ottawa (North), until its closure in 1994.
Connu comme étant le champ de tir Rockcliffe en 1897 et ensuite transférée aux Forces en 1899, la base aérienne d’Ottawa est l’un des six terrains d’aviation qui ont été ouverts par la Commission de l’air en 1920 dans divers emplacements au Canada. En fait, il s’agissait de la seule base terrestre et maritime au Canada. D’abord appelé la base de l’ARC d’Ottawa en 1933 et ensuite la base de l’ARC Rockcliffe en 1940, elle est restée très active pendant et après la Seconde Guerre mondiale comme port d’attache de nombreux escadrons. Le site a également hébergé le Commandement du matériel aéronautique et l’Hôpital de l’ARC lorsqu’il a cessé de servir de base aérienne au milieu des années 1960. Jusqu’à sa fermeture en 1994, le site a ensuite été appelé la base des Forces canadiennes d’Ottawa (Nord).
Le parcours de golf Rockcliffe nord porte ce nom pour commémorer presque cent ans d'exploitation militaire du site Rockcliffe.
Cette plaque est l'une des 39 plaques dévoilées au Club de golf Hylands en 2009. Les plaques commémorent d'anciennes installations militaires de la région d'Ottawa, une sainte patronne des militaires, des honneurs de guerre, des navires, des unités et des escadrons.
[front/devant]
Uplands South Course – Parcours Sud
Uplands was first used as an airfield in 1919 and it grew into a thriving civil and commercial airport by 1939. In 1940, No. 2 Service Flying Training School of the British Commonwealth Air Training Plan was established at the airport and during the Second World War it graduated some 70 RCAF and Allied pilots a month. From 1945 to 1947 it was known as RCAF Station Uplands and the home of Maintenance Command. In 1950, the RCAF returned to Uplands and for the next few decades it was a fighter base as well as the home to various transport and photographic squadrons. From 1968 to 1994, it was designated Canadian Forces Base Ottawa (South) and despite its closure many military organizations are still stationed there today.
Uplands a été en premier lieu un terrain d’aviation utilisé en 1919 et est devenu un aéroport commercial et civil accompli en 1939. En 1940, l’École de pilotage militaire numéro 2 du Programme d’entraînement aérien du Commonwealth a été mise sur pied à l’aéroport, et au cours de la Seconde Guerre mondiale, quelque 70 pilotes alliés et de l’ARC y ont reçu leur brevet chaque mois. Entre 1945 et 1947, Uplands était connu sous le nom de la base de l’ARC Uplands et le site du Commandment de maintenance. En 1950, l’ARC est revenu à Uplands, qui est restée pour plusieurs dizaines d’années, une base de pilotes de chasse et le point d’attache de plusieurs escadrons de transports et d’escadrons photographiques. Entre 1968 et 1994, Uplands est devenue la base des Forces canadiennes d’Ottawa (Sud) et malgré sa fermeture, de nombreuses organisations militaires s’y trouvent encore aujourd’hui.
Le parcours de golf Uplands sud porte ce nom pour commémorer presque cent ans d'exploitation militaire du site Uplands.
Cette plaque est l'une des 39 plaques dévoilées au Club de golf Hylands en 2009. Les plaques commémorent d'anciennes installations militaires de la région d'Ottawa, une sainte patronne des militaires, des honneurs de guerre, des navires, des unités et des escadrons.
[front/devant]
IN MEMORY OF
MAJOR JAMES FAWCETT, THE RCR
AND
LIEUTENANT JWG FAWCETT, THE RCR
BY THE FAWCETT FAMILY
EASTER 1982
PRO PATRIA
Cette tapisserie et cette plaque sont dédiées à la mémoire du major James Fawcett et du lieutenant JWG Fawcett, tous les deux du Royal Canadian Regiment (RCR). Elles ont été dévoilées par la famille Fawcett à Pâques 1982.
James Fawcett est né en février 1905. On en sait peu sur les premières années de sa vie, mais on sait par contre qu’il s’est enrôlé dans la Force permanente (c.-à-d. l’Armée régulière), avant de devenir sergent d’état-major en 1935 au sein du Royal Canadian Regiment. Plus tard, il obtient le brevet d’officier et est promu lieutenant en juin 1941, après avoir suivi l’instruction pour les aspirants-officiers à Brockville. En juin 1942, il est promu capitaine et transféré à Oxford Rifled. Mais dès le début de 1943, le capitaine James Fawcett figure sur la liste régimentaire des officiers du RCR en Angleterre.
À son retour au Canada à la fin de la guerre, James Fawcett prend finalement sa retraite de l’armée, mais continue d’être associé à son Regiment en tant que fondateur de la compétition de tir aux armes légères (clairon d’argent) du RCR. Il meurt en décembre 1967 à London (Ontario).
[front/devant]
1939 - 1989
IN COMMEMORATION OF
FIFTY YEARS OF SERVICE
412 SQUADRON
Ce vitrail commémore le 50e anniversaire du 412e Escadron. C’est le vitrail n° 2 (de deux) qui commémore cet anniversaire.
Le 412e Escadron de chasse a vu le jour à la RAF Digby, en Angleterre. John Gillespie Magee, auteur du célèbre poème d’aviation « High Flight », servait au sein du 412e Escadron lorsqu’il a été tué dans une collision en vol à bord de son Spitfire, en 1941. Équipé d’avions Spitfire Vb, le 412e Escadron assurait le service dans certains postes de la RAF au Royaume-Uni.
En octobre 1943, l’escadron se joint à la 126e Escadre de l’ARC, une partie de la 2e Force aérienne tactique de la RAF. En novembre de la même année, il est équipé du Spitfire lXb et commence à mener des opérations dans le Nord de la France, en préparation de l’opération Overlord, le jour J du débarquement. C’est en mars 1943 que l’as de l’aviation, George « Screwball » Beurling, remporte sa dernière victoire aérienne en tant que membre de l’escadron. En juin 1944, quelques jours après le débarquement des Alliés, l’escadron est transféré en France et mène ses activités en Europe continentale jusqu’à la fin de la guerre.
Lorsque la guerre prend fin en mai 1945, l’escadron est basé à Wunstorf (Allemagne) et compte au total 108 victoires. Après la guerre, l’escadron est reconstitué à Rockcliffe en tant qu’escadron de transport, et transféré plus tard à Uplands. Lors de l’unification des Forces armées canadiennes, le 412e Escadron devient l’escadron VIP des Forces canadiennes, basé à la BFC Uplands, et assure le pilotage des avions CC117 Falcon, CC144 Challenger et CC109 Cosmopolitan. Aujourd’hui, l’escadron exécute des missions VIP et de transport général à bord du CC144 Challenger.
[front/devant]
1939 - 1989
IN COMMEMORATION OF
FIFTY YEARS OF SERVICE
412 SQUADRON
Ce vitrail commémore le 50e anniversaire du 412e Escadron. C’est le vitrail n° 1 (de deux) qui commémore cet anniversaire.
Le 412e Escadron de chasse a vu le jour à la RAF Digby, en Angleterre. John Gillespie Magee, auteur du célèbre poème d’aviation « High Flight », servait au sein du 412e Escadron lorsqu’il a été tué dans une collision en vol à bord de son Spitfire, en 1941. Équipé d’avions Spitfire Vb, le 412e Escadron assurait le service dans certains postes de la RAF au Royaume-Uni.
En octobre 1943, l’escadron se joint à la 126e Escadre de l’ARC, une partie de la 2e Force aérienne tactique de la RAF. En novembre de la même année, il est équipé du Spitfire lXb et commence à mener des opérations dans le Nord de la France, en préparation de l’opération Overlord, le jour J du débarquement. C’est en mars 1943 que l’as de l’aviation, George « Screwball » Beurling, remporte sa dernière victoire aérienne en tant que membre de l’escadron. En juin 1944, quelques jours après le débarquement des Alliés, l’escadron est transféré en France et mène ses activités en Europe continentale jusqu’à la fin de la guerre.
Lorsque la guerre prend fin en mai 1945, l’escadron est basé à Wunstorf (Allemagne) et compte au total 108 victoires. Après la guerre, l’escadron est reconstitué à Rockcliffe en tant qu’escadron de transport, et transféré plus tard à Uplands. Lors de l’unification des Forces armées canadiennes, le 412e Escadron devient l’escadron VIP des Forces canadiennes, basé à la BFC Uplands, et assure le pilotage des avions CC117 Falcon, CC144 Challenger et CC109 Cosmopolitan. Aujourd’hui, l’escadron exécute des missions VIP et de transport général à bord du CC144 Challenger.
[front/devant]
IN COMMEMORATION OF
TWENTY FIVE YEARS OF SERVICE
1939 - 1964
412 SQUADRON
Ce vitrail commémore le 25e anniversaire du 412e Escadron. C’est le vitrail n° 2 (de deux) qui commémore cet anniversaire.
Le 412e Escadron de chasse a vu le jour à la RAF Digby, en Angleterre. John Gillespie Magee, auteur du célèbre poème d’aviation « High Flight », servait au sein du 412e Escadron lorsqu’il a été tué dans une collision en vol à bord de son Spitfire, en 1941. Équipé d’avions Spitfire Vb, le 412e Escadron assurait le service dans certains postes de la RAF au Royaume-Uni.
En octobre 1943, l’escadron se joint à la 126e Escadre de l’ARC, une partie de la 2e Force aérienne tactique de la RAF. En novembre de la même année, il est équipé du Spitfire lXb et commence à mener des opérations dans le Nord de la France, en préparation de l’opération Overlord, le jour J du débarquement. C’est en mars 1943 que l’as de l’aviation, George « Screwball » Beurling, remporte sa dernière victoire aérienne en tant que membre de l’escadron. En juin 1944, quelques jours après le débarquement des Alliés, l’escadron est transféré en France et mène ses activités en Europe continentale jusqu’à la fin de la guerre.
Lorsque la guerre prend fin en mai 1945, l’escadron est basé à Wunstorf (Allemagne) et compte au total 108 victoires. Après la guerre, l’escadron est reconstitué à Rockcliffe en tant qu’escadron de transport, et transféré plus tard à Uplands. Lors de l’unification des Forces armées canadiennes, le 412e Escadron devient l’escadron VIP des Forces canadiennes, basé à la BFC Uplands, et assure le pilotage des avions CC117 Falcon, CC144 Challenger et CC109 Cosmopolitan. Aujourd’hui, l’escadron exécute des missions VIP et de transport général à bord du CC144 Challenger.
[front/devant]
IN COMMEMORATION OF
TWENTY FIVE YEARS OF SERVICE
1939 - 1964
412 SQUADRON
Ce vitrail souligne le 25e anniversaire du 412e Escadron. C’est le vitrail n° 1 (de deux) qui commémore cet anniversaire.
Le 412e Escadron de chasse a vu le jour à la RAF Digby, en Angleterre. John Gillespie Magee, auteur du célèbre poème d’aviation « High Flight », servait au sein du 412e Escadron lorsqu’il a été tué dans une collision en vol à bord de son Spitfire, en 1941. Équipé d’avions Spitfire Vb, le 412e Escadron assurait le service dans certains postes de la RAF au Royaume-Uni.
En octobre 1943, l’escadron se joint à la 126e Escadre de l’ARC, une partie de la 2e Force aérienne tactique de la RAF. En novembre de la même année, il est équipé du Spitfire lXb et commence à mener des opérations dans le Nord de la France, en préparation de l’opération Overlord, le jour J du débarquement. C’est en mars 1943 que l’as de l’aviation, George « Screwball » Beurling, remporte sa dernière victoire aérienne en tant que membre de l’escadron. En juin 1944, quelques jours après le débarquement des Alliés, l’escadron est transféré en France et mène ses activités en Europe continentale jusqu’à la fin de la guerre.
Lorsque la guerre prend fin en mai 1945, l’escadron est basé à Wunstorf (Allemagne) et compte au total 108 victoires. Après la guerre, l’escadron est reconstitué à Rockcliffe en tant qu’escadron de transport, et transféré plus tard à Uplands. Lors de l’unification des Forces armées canadiennes, le 412e Escadron devient l’escadron VIP des Forces canadiennes, basé à la BFC Uplands, et assure le pilotage des avions CC117 Falcon, CC144 Challenger et CC109 Cosmopolitan. Aujourd’hui, l’escadron exécute des missions VIP et de transport général à bord du CC144 Challenger.
[front/devant]
TO THE GLORY OF GOD AND IN MEMORY OF
A/C JG STEPHENSON, OBE, AFC, CD
BORN 4 APRIL 1914 - DIED 29 APRIL 1960
Ce vitrail est dédié à la mémoire du commodore de l’air John Gay Stephenson, OBE, AFC, CD.
John Gay Stephenson est né à Windows (Ontario) en avril 1914. Après ses études secondaires, il fréquente le Collège militaire royal et intègre l’Aviation royale du Canada (ARC) en juillet 1938. Après avoir obtenu son brevet de pilote en juin 1939, il demeure à Trenton comme chef-instructeur de vol et est nommé plus tard commandant de l’École de pilotage militaire n° 2 à la station Uplands de l’ARC.
Affecté outre-mer en 1944 au 432e Escadron, son avion est abattu, et il passe le reste de la guerre en tant que prisonnier de guerre. Après sa libération d’un camp de prisonniers de guerre en Allemagne, Stephenson, alors colonel d’aviation, devient officier supérieur d’état- major-personnel du Commandement aérien de l’Est, en août 1945, et tout au long de la difficile période de la démobilisation qui a suivi.
Il a également occupé des postes à l’état-major interarmées de l’Armée canadienne (Washington), au QGFA (1948 – 1951), à l’Imperial Defence College, Cmdt à Rockcliffe, OSEM Air au QG du Commandement de l’Instruction (Trenton) de 1954 à 1957, et ensuite au QGFA. Il a été tué dans un accident aérien en avril 1960 en tant que commodore de l’air.
[front/devant]
IN MEMORY OF AIR VICE-MARSHAL ADELARD
RAYMOND, CBE, COMMANDING OFFICER UPLANDS
APRIL 1943 - NOVEMBER 1943
Ce vitrail est dédié à la mémoire du vice-maréchal de l'Air Adelard Raymond, CBE ED.
Adelard Raymond CBE ED est né en juillet 1889 à St-Stanislas-de-Kostka près de Valleyfield (Québec). Il étudie au collège de Valleyfield, avant de s’enrôler en 1915 comme pilote au sein du Royal Flying Corps, où il sert jusqu’à la fin de la Première Guerre mondiale. Après la guerre, Raymond exploite un terrain d'aviation à Cartierville et devient membre de la force auxiliaire de l’Aviation royale canadienne (ARC).
Au début de la Seconde Guerre mondiale, il réintègre l’ARC et est nommé commandant d'aviation du 118e Escadron. À l’été 1940, il participe à une mission secrète de convoyage de bombardiers américains à destination des Antilles françaises, avant d’être finalement envoyé en France, échappant de justesse à l’avancée allemande. Il monte rapidement en grade, et assume des commandements responsables comme le Dépôt des effectifs à Lachine, l’École de pilotage militaire n° 2 à Uplands et le Commandement de l’instruction n° 3 à Montréal.
En 1944, il est promu vice-maréchal de l'Air et nommé commandant de l'aviation (AOC) du 1er commandement aérien. Il est fait Commandeur de l'Ordre de l'Empire britannique (CBE), et le gouvernement français lui décerne la Croix de guerre avec palme et lui accorde le titre de chevalier de la Légion d’honneur. Après la Seconde Guerre mondiale, il devient membre du conseil d’administration de Canadair et joue un rôle actif dans la création et le développement de la Ligue des cadets de l’Air du Canada. Adelard Raymond décède à Montréal en février 1962.
[front/devant]
privé Kingsland Pvt.
[citation/citation]
“This pilot and wireless operator (air) have completed many sorties against the enemy and on all occasions have displayed coolness and devotion to duty. On a recent mine-laying operation over Oslo heavy anti-aircraft was encountered which damaged the starboard out and port outer engines. Undeterred, Flying Officer Kingsland completed his run and successfully dropped his mines before taking evasive action. Fire broke out and was eventually extinguished, but at the same time the starboard propeller flew off, damaged the starboard inner propeller, port fin and rudder. Over the sea the starboard inner engine caught fire but the flames were put out. Height was lost and it was evident that the aircraft could not reach land. Pilot Officer Courtois remained at his post, sending out distress signals, until ordered to his forced landing positions. The bomber was then brought safely down onto the sea and the crew were subsequently rescued from their dinghy. The courage and initiative displayed by these officers in the face of danger inspired the rest of the crew and are worthy of the highest praise.”
Privé Kingsland est dédiée au lieutenant d’aviation Robert Ross Kingsland, DFC.
Né en 1922 à Montréal, Robert Ross Kingsland est le fils du lieutenant-colonel d’aviation W.R. Kingsland, lui-même pilote de la Première Guerre mondiale. Après avoir étudié à Montréal et à Ottawa, Robert Ross Kingsland s’enrôle dans l’Aviation royale du Canada (ARC) en janvier 1942. Il termine sa formation de pilote en avril 1943 et est affecté au 429eEscadron de bombardiers à East Moor, où il effectue une mission de 30 sorties au sein de cette unité. Au cours d’une de ces sorties, en 1944, son aéronef était tellement endommagé par un tir antiaérien qu’il a été forcé d’atterrir sur l’eau, avant d’abandonner l’appareil. Le talent et bravoure dont a fait preuve Kingsland lui a valu, ainsi qu’à son opérateur radio, la Croix du service distingué dans l’Aviation (DFC).
