Ontario

Privé McAllister est dédiée au commandant d’aviation John Everett McAllister, DFC.

John Everett McAllister est né en 1921 à Milltown, au Nouveau-Brunswick. Il étudie à l’Université du Nouveau-Brunswick, puis sert dans le Contingent du Corps-école d’officiers canadiens et dans le Carleton and York Regiment, avant de s’enrôler dans l’Aviation royale du Canada (ARC), en 1941. Après avoir terminé sa formation de pilote, il est affecté au 415^e Escadron en août 1944, et promu capitaine d’aviation en septembre 1944. En octobre 1944, pendant qu’il pilotait son bombardier Halifax dans le cadre d’une mission à Wanne-Eickel, son avion est touché par des tirs d’artillerie lourde, mais il continue de poursuivre son vol jusqu’à sa cible et retourne en toute sécurité. Pour ses actions, il a reçu la Croix du service distingué dans l’Aviation, dont la citation est ainsi libellée :

« En octobre 1944, cet officier était le pilote d’un avion désigné pour attaquer Wanne Eickel. Alors qu’il se trouvait à des milles de la zone cible, l’appareil a été touché par des tirs antiaériens, occasionnant un grand trou dans le nez de l’appareil. Blessé, le navigateur a dû être mis en position de repos pour observation. Néanmoins, le lieutenant d’aviation McAllister a poursuivi son vol en direction de la cible et a exécuté l’attaque avec succès. Par la suite, il a ramené l’appareil jusqu’à un aérodrome de ce pays, avant d’effectuer un atterrissage en douceur dans des circonstances difficiles. Le lieutenant d’aviation McAllister a fait preuve de grandes qualités de leadership, de compétence et de résolution de problème tout au long de sa mission ».

Privé Sampson est dédiée au colonel d’aviation Frank Augustus Sampson, OBE, CdeG (France), Légion du Mérite.

Frank Augustus Sampson est né en 1905 à Toronto. Il étudie en génie à l’Université de Toronto, puis sert dans la Réserve de l’ARC, avant d’être nommé pilote dans la Force aérienne permanente, en 1927. De 1937 jusqu’en 1939, Sampson est affecté à la Royal Air Force outre-mer, où il assure pendant longtemps des opérations d’hydravion à partir du Royaume-Uni, Malte et Singapour.

En 1940, il est nommé au Quartier général de la Force aérienne à Ottawa au poste de responsable du retour aux États-Unis de tous les nationaux américains en service dans les Forces armées canadiennes. L’efficacité avec laquelle il accomplit cette mission lui vaut la Légion du mérite des États-Unis. En 1942, il est nommé commandant de l’École de pilotage militaire n^o 2 à Uplands (Ottawa), avec le grade de colonel d’aviation. En 1943, il est affecté au Royaume-Uni où il assure le commandement de plusieurs postes du Groupe de bombardement n^o 6.

Au début de 1945, il est affecté à l’état-major du Quartier général suprême des forces expéditionnaires alliées, où il occupe des fonctions liées à la libération des prisonniers de guerre, et reste à l’étranger au QG de l’ARC outre-mer jusqu’à son retour au Canada en 1946. À son retour au pays, il devient officier d’état-major en chef au QG du Commandement aérien du Nord-Ouest, avant d’être nommé attaché de l’aviation en Argentine, puis attaché de l’aviation en France. Il prend sa retraite en 1955.

Boulevard Breadner est dédiée à la mémoire du maréchal de l’Air Lloyd Samuel Breadner.

Lloyd Samuel Breadner est né en juillet 1894, à Carleton Place. En 1915, il abandonne l’entreprise familiale à Ottawa pour intégrer le Royal Naval Air Service. Il passe une grande partie de la Première Guerre mondiale comme pilote de chasse en France. À la fin des hostilités, ses compétences de pilote lui permettent d’occuper un poste au Conseil de l’Aéronautique canadien.

En 1924, il est nommé commandant du Camp Borden. Il gravit rapidement les échelons de la hiérarchie militaire et devient directeur de l’ARC, de 1928 à 1932. En 1936, Breadner suit la formation de l’Imperial Defence College. En 1940, il succède à G.M. Croil au poste de chef de l’état-major de l’Air.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, Breadner fera de l’ARC l’une des plus puissantes forces aériennes au monde. Le 1^er janvier 1944, il est affecté à Londres en tant que commandant supérieur en chef de l’ARC outre-mer. Quand il prend sa retraite en 1945, Lloyd Breadner est promu maréchal en chef de l’Air, et devient le seul Canadien à accéder à ce grade. Il meurt en mars 1952 à Boston.

Privé Clements est dédiée au commodore de l’air William Isaac Clements, OBE, Croix de Guerre française avec étoile d’or (France).

Né à Born à North Devon, au Nouveau-Brunswick, William Isaac Clements poursuit ses études au Collège militaire royal du Canada, avant de s’enrôler dans l’Aviation royale canadienne (ARC) au Camp Borden en juin 1930. Il obtient son brevet de pilote en octobre 1931, et est affecté à la RAF en mars 1939. Pilote au sein de l’escadron n^o 53 au début de la Seconde Guerre mondiale, il est le premier membre de l’ARC à effectuer une sortie en temps de guerre, en septembre 1939.

Après la guerre, il continue de servir au sein de l’ARC, au Quartier général de la Force aérienne et, plus tard au milieu des années 1950, il est nommé commandant d’aviation (AOC) du Commandement aéronaval. Il meurt à Metz, en France, en février 1988.

Privé Croil est dédiée au vice-maréchal de l’Air George Mitchel Croil.

George Mitchel Croil est né en juin 1893 à Milwaukee, auWisconsin. Lors du déclenchement de la Première Guerre mondiale, il s’enrôle dans le Royal Flying Corps et entraîne les nouveaux pilotes à Salonika (Macédoine) et au Moyen-Orient. Il est, pendant un certain temps, le pilote de T.E. Lawrence’s (Laurence d’Arabie) lors de ses missions dans le désert.

Nommé à la Commission de l’air du Canada en 1919, Croil a contribué à faire en sorte que le Canada maintienne une force aérienne pendant la période de paix. Lors de la création de l’ARC en 1924, Croil fait partie de ses premiers officiers. En 1925, il est envoyé en Grande-Bretagne en tant qu’officier de liaison de la Royal Air Force (RAF) et suit une formation au Collège d’état-major de l’ARC (RAF Staff College). De retour au Canada, il exerce les fonctions de commandant du Camp Borden pendant cinq ans.

En 1931, Croil termine sa formation à l’Imperial Defence College. Il est nommé officier supérieur d’aviation de l’ARC et, en 1938, promu vice-maréchal de l’Air et nommé premier chef de l’état-major de la Force aérienne du Canada. En 1940, il assume le poste d’inspecteur général, avant de prendre sa retraite en 1944. Il meurt à Vancouver en avril 1959.

Privé Curtis est dédiée à la mémoire du maréchal de l’Air Wilfred Austin « Wilf » Curtis, Officier de l’Ordre du Canada (OC), Compagnon de l’Ordre du Bain (CB), Commandeur de l’Ordre de l’Empire britannique (CBE), Croix du service distingué (DSC) avec barrette, Décoration d’efficacité (ED) et Décoration des Forces canadiennes.

Wilfred Austin Curtis est né à Havelock, en Ontario, en août 1893. Après avoir étudié à Toronto, il entre dans l’Armée en 1915 et est affecté plus tard comme pilote de chasse dans le Royal Naval Air Service. Pour les compétences et le courage dont il fait preuve pendant la Première Guerre mondiale, il se voit décerner la médaille DSC et, plus tard, une barrette à sa médaille.

Pendant l’entre-deux-guerres, Curtis sert au sein du Toronto Scottish Regiment, puis est affecté au 10^e Escadron, nouvellement créé en 1933, et en devient le commandant en 1935. En 1939, il est rappelé au service actif en 1939 comme adjoint au commandant d’aviation de l’ARC outre-mer, pendant les difficiles étapes de réorganisation qui ont suivi la guerre et durant le développement de la participation du Canada à la guerre de Corée et aux missions de l’OTAN.

En 1953, il prend sa retraite et travaille dans le secteur privé, où il continue de jouer un rôle important dans le développement de l’aviation au Canada, notamment le développement des CF100 Canuck et des infortunés CF105 Arrow. Wilfred Austin Curtis meurt en août 1977.

Privé De Niverville est dédiée au vice-maréchal de l’Air Joseph Lionel Alphege Albert De Niverville, CB.

Albert De Niverville est né en août 1897 à Montréal. Il étudie à Ottawa, avant d’intégrer le Royal Flying Corps (RFC), en 1917, où il pilote des avions jusqu’à la fin de la Première Guerre mondiale. Après la guerre, il est sous-lieutenant d’aviation (journal officiel) au sein de la Réserve de l’Aviation royale canadienne, et travaille à la Commission de l’Air jusqu’en mars 1924, année au cours de laquelle il est nommé à la force permanente de l’ARC, nouvellement créée le 1^er avril 1924.

Il sert comme instructeur de vol au Camp Borden jusqu’en septembre 1927, et est transféré au QGFA jusqu’en avril 1931 De Niverville retourne ensuite à la station Vancouver où il assure l’instruction à bord des hydravions et des aéronefs amphibies, avant d’être transféré à la station Rockcliffe, en 1932. Après avoir obtenu un diplôme du Collège d’état-major de l’ARC en 1933, il retourne au QGFA de janvier 1934 à février 1936, avant d’être nommé comme officier supérieur d’état-major de l’Air du District militaire n° 4 (Montréal) jusqu’en février 1939.

Au déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, il retourne au QGFA et devient par la suite commandant de l’École de pilotage militaire n^o 2 en août 1941, avant d’être nommé officier d’aviation commandant du Commandement de l’instruction n^o 3, d’octobre 1941 à novembre 1943. Il est nommé plus tard membre du Conseil de l’air responsable de l’entraînement au QGFA. Après la Seconde Guerre mondiale, il entre au ministère des Transports, avant de prendre sa retraite en novembre 1964.

Privé Leckie est dédiée au maréchal de l’air Robert Leckie CB, DSO, DSC, DFC, CD.

Robert Leckie naît en avril 1890 à Glasgow, en Écosse. Il s’engage, en 1915, dans le Royal Naval Air Service, avec lequel il participe à des patrouilles anti-sous-marins en mer du Nord. Aux commandes d’un hydravion à coque Curtiss H12, il abat un zeppelin allemand près de Terschelling en mai 1917, puis un deuxième zeppelin lors d’un raid de nuit, devenant ainsi le seul aviateur à avoir abattu 2 zeppelins. À la fin de la guerre, Robert Leckie est commandant d’escadre dans la Royal Air Force.

Dans l’entre-deux-guerres, il est détaché à la Commission de l’air du Canada et supervise la création d’un service d’aviation présent partout au Canada. Il retourne à la RAF et, en 1940, commande les forces aériennes britanniques en Méditerranée. Avec l’expansion de la guerre plus tard dans l’année, il revient au Canada à titre de représentant de l’Aviation, Entraînement, et officier chargé du Programme d’entraînement aérien du Commonwealth britannique (PEACB). Robert Leckie est transféré à l’Aviation royale canadienne en 1942. Promu au grade de maréchal de l’air en 1944, il est nommé chef d’état-major de la Force aérienne, poste qu’il occupera jusqu’en 1947.

Après sa retraite de l’ARC, Robert Leckie demeure actif au sein du mouvement des Cadets de l’Air. Il meurt à Ottawa en mars 1975.

La rue McGill Private a été nommée en l’honneur du vice-maréchal de l’air Frank Scholes McGill, CB.

Né à Montréal en juin 1894, Frank Scholes McGill obtient un diplôme de l’Université McGill où il s’est illustré en hockey et en football universitaires avec les Winged Wheelers AAA de Montréal, dans une ligue précurseur de la LCF. Lorsqu’éclate la Première Guerre mondiale, il rejoint le Royal Naval Air Service, qui participe à des missions aériennes anti-sous-marins. En 1918, il est détaché en tant qu’instructeur à la US Navy mais retourne au Royaume-Uni pour reprendre les patrouilles. Après la guerre, il fait partie de la Force aérienne auxiliaire (15^e Escadron) tout en poursuivant des activités commerciales.

Il est appelé au service actif au début de la Seconde Guerre mondiale et devient commandant de l’École de pilotage n^o 1 de la station Camp Borden, puis premier commandant de l’École de pilotage n^o 2 d’Uplands. Il exerce ensuite les fonctions de directeur, Affectations et dossiers au QGFA, de commandant du quartier général du Groupe n^o 2 (mouvements) à Halifax, puis de la Station Trenton de l’ARC en 1942.

En 1943, il est promu commodore de l’air et affecté au 2^e Commandement de l’instruction à Toronto. Après une autre promotion au grade de vice?maréchal de l’Air, il retourne, en décembre 1943, au QGFA où il reste jusqu’à la fin de la guerre à titre de représentant de l’Aviation à Approvisionnement et Organisation.

Il prend sa retraite de l’ARC en 1946, et devient directeur du secteur de production des aéronefs au ministère de la Production de défense. Il meurt à Montréal en juin 1980.

Privé Slemon a été nommée en l’honneur du maréchal de l’air Charles Roy Slemon, CB, CBE, CD.

Né à Winnipeg, en 1904, Charles Roy Slemon suit des études d’ingénierie à l’Université du Manitoba. Il fait partie des premiers sous-lieutenants d’aviation entraînés dans l’ARC et passe la majeure partie de son temps, les années qui suivent, à piloter des Vickers Vedettes pour des missions de photographie aérienne et de cartographie. Transféré à l’état-major des opérations au QGFA, en 1935, il termine ses études au Royal Air Force Staff College en 1937.

Charles Roy Slemon est nommé officier supérieur d’état-major, et devient commandant du Commandement aérien de l’Ouest en 1938 par une affectation au Royaume-Uni en 1941, puis au 6^e Groupe de bombardement en 1942. En 1945, il est nommé commandant adjoint de l’Aviation royale canadienne (ARC) outre-mer et a l’honneur d’être choisi pour commander l’effort de guerre de l’ARC en Extrême-Orient.

Après la Seconde Guerre mondiale, il siège au Conseil de l’air à Ottawa. Il est nommé commandant, Entraînement en septembre 1949 et exerce les fonctions de chef d’état-major de la Force aérienne de 1953 à 1957, année où il devient commandant en chef adjoint du NORAD, poste qu’il occupera jusqu’à son départ à la retraite, en 1964. Le maréchal de l’air Slemon meurt à Colorado Springs en février 1992.