Alberta

(needs further research/recherche incomplète)

DEWOLD RD

[plaque]

THE VILLAGE AT
GRIESBACH

VICE ADMIRAL HARRY DEWOLF,
CBE, DSO, DSC, RCN

Harry DeWolf won a near legendary reputation for skill and daring as a Canadian destroyer
captain in the operations which preceded D-Day in 1944. his name is linked in naval history
with HMCS Haida, the Tribal class destroyer he commanded during a series of might actions in
the English Channel and the Bay of Biscay.
DeWolf was born in Nova Scotia in 1903 and graduated from the Royal Naval College of Canada,
Halifax, in 1921. Early in the Second World War he commanded the Canadian destroyer
St. Laurent and took part in the evacuation of the British Expeditionary Force from Dunkirk. Later,
while on anti-submarine patrol in the North Atlantic, his vessel rescued 859 survivors form the
torpedoed liner SS Aran Dora Star.
DeWolf was awarded a Distinguished Service Order (DSO) and a Distinguished Service Cross
(DSC) for his actions against German destroyers in 1944. He was also Mentioned in Dispatches
four times and he was decorated by the American French and Norwegian governments for his
wartime exploits.
In 1952, DeWolf became chairman of the Canadian Joint Staff in Washington and was promoted
to the rank of Vice Admiral. In 1956 he became Chief of Naval Staff of the Royal Canadian Navy.
At the time of his retirement in 1960 De wolf was Canada's most decorated naval officer.

VICE ADMIRAL HARRY DEWOLF,
CBE, DSO, DSC, MRC

Harry DeWolf se taille une réputation presque légendaire à cause de la compétence et de
l`audace dont il fait preuve au commandement d`un destroyer durant les opérations qui
précèdent le Jour J, en 1944. Dans l`histoire navale, son nom est lié au NCSM Haida, le
destroyer e classe Tribal qu`il commande durant une série de combats nocturnes dans la
manche et dans le golfe de Gascogne.
Né en Nouvelle-Écosse en 1903, DeWolf obtient son diplôme de Collège naval royal du Canada,
à Halifax, en 1921. Au début de la Deuxième Guerre mondiale, il commande le St-Laurent, un
destroyer canadien, qui participe à l`évacuation de la Force expéditionnaire britannique, à
Dunkerque. Plus tard, pendant une patrouille anti-sous-marine dans l`Atlantique Nord, son
navire repêche 859 survivants du SS Arandora Star, un navire de ligne torpillé
Harry DeWolf est décoré de l`Ordre du service distingué (DSO) et d`une Croix du service
distingué pour ses exploits contre des destroyers allemands en 1944. Il est également cité à
l`ordre du jour à quatre reprises, et est également décoré par les gouvernements américain,
français et norvégien pour ses exploits durant la guerre.
En 1952, DeWolf devient Chef d`état-major interarmées de l`Armée canadienne à Washington et
promu Vice-amiral En 1956, il est nommé Chef d`état-major de la Marine royale canadienne. A
son départ à la retraite en 1960, DeWolf est l`officier naval le plus décoré au Canada.

Canadian Naval Centennial 1910-2010
Centenaire de la marine Canadienne 1910-2010

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CORVETTE ST

[plaque]

THE VILLAGE AT
GRIESBACH

ROYAL CANADIAN NAVY CORVETTES

Canada's navy in the Second World War was a small ship navy, with no battleships, and no
aircraft carriers. The diminutive corvette was the mainstay of the Royal Canadian Navy (RCN)
in the North Atlantic; escorting convoys and protecting them against submarines. The corvette's
design was based on a whaling ship and its simplicity meant it could be constructed quickly and
cheaply in small commercial shipyards. This is just what Canada needed to enlarge its Navy at
the beginning of the Second World War. By war's end, more than 120 corvettes were built in
Canada for the RCN and other Allied navies.
As Admiral Percy Nelles, the Chief of the Naval Staff, observed "corvettes were the stepping
stones of the fleet program, not the final objective". RCN corvettes were named after Canadian
communities in an effort to engage the Canadian people more directly in the war at sea.
corvettes were very small and lightly armed but also tough. Service on corvettes in the North
Atlantic was typically cold, wet, monotonous and uncomfortable. Interior decks were
constantly wet and condensation dripped form the deck heads.
The RCN lost 11 corvettes during the Second World War; torpedoed by U-boats, mined or sunk by enemy aircraft. RCN were credited with sinking numerous enemy submarines.
Canada's last corvette, HMCS Sackville, is berthed in Halifax Harbour and serves as the
National Naval Memorial.

LES CORVETTES DE LA MARINE
ROYALE CANADIENNE

Durant la Deuxième Guerre mondiale, la marine canadienne ne compte aucun cuirasse ou
porte avions, et ne dispose que de petits navires. Connus sous le nom de corvettes, ces petits
bateaux jouent un rôle important dans l`Atlantique Nord, car ils sont chargés d`escorter les
convois et de les protéger des sous marins ennemis. Inspiré des formes d`une baleinière, le
dessin très simple de la corvette a l`avantage de rendre sa construction plus rapide et moins
dispendieuse dans de petits chantiers navals commerciaux. Grâce à cette solution, le Canada
peut accroître sa marine au début de la Deuxième Guerre mondiale. À la fin de la guerre, plus
de 120 corvettes ont été construites au Canada pour la MRC et d`autres marines alliées.
L`amiral Percy Nelles, Chef d`état-major de la marine, déclare: <>Afin d' impliquer davantage les
citoyens dans la lutte livrée en mer, la MRC donne aux corvettes des noms de villes canadiennes. Petites et munies d' armes légères, les corvettes sont néanmoins robustes. Grâce à
leur portée considérable, elles assurent la protection des convois. À bord des corvettes dans
l`Atlantique Nord, les marins sont éprouvés par les violentes tempêtes, le froid et les conditions
difficiles à bord des navires. Les ponts intérieurs sont constamment humide et la cdondensation
coule du toit d`entrepont.
Durant la Deuxième Guerre mondiale, 11 corvettes de la MRC sont coulées, soit par des torpilles
de sous-marins, des mines ou des avions ennemis. On attribue aux corvettes de la MRC de
nombreuses victoires sur les sous-marins allemands.
La dernière corvette canadienne, le NCSM Sackville, est en rade dans le port de Halifax, et sert de Monument maritime du Canada.

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[street sign/plaque de rue]

ADMIRAL WALTER
HOSE ST

[plaque]

THE VILLAGE AT
GRIESBACH

REAR ADMIRAL WALTER HOSE, CBE, RCN
No naval officer was more important to the early year of the Canadian Navy than Walter Hose
He joined the Royal Navy at the age of 14 Later in his naval career he transferred to the Royal
Canadian Navy (RCN). Prior to his transfer, Hose had sailed in every ocean on every class of
ship from torpedo boats to battleships, and as a young officer helped establish the
Newfoundland Division of the Royal Naval Reserve (RNR). He took command of HMCS
Rainbow, Canada's first ship ever to go to war at sea.
From command of the east coast patrol escorts during the RCN`s first campaign against the
German u-boats, to his tortuous years as head of the naval service, Hose was integral to the
development of the RCN. His vision resulted in the formation of the Royal Canadian Navy
Volunteer Reserve in 1923. Hose subsequently oversaw a naval policy that resulted in Canadian
built warships and a focus on the defence of Canadian territorial waters.
During this watch as Director of the Naval Service, then as Chief of Naval Staff, 1921-1934, Hose
fought many battles to ensure the survival of the fledgling RCN, in his words the Ugly Duckling
of Canadian National Defence. Rear Admiral Hose passed away in 1965 after having seen the
RCN grow to fulfill his vision.

CONTRE-AMIRAL WALTER HOSE, CBE, MRC
Durant les premières années de la marine canadienne Walter Hose a joué un rôle d`une
importance inégalée parmi les officiers navals. Enrôlé à 14 ans dans la Royal Navy, sa carrière
navale set ensuite transférée à la Marine royale canadienne (MRC). Avant ce transfert, Walter
Hose avait navigué sur tous les océans à bord de navires de toutes classes, des vedettes
lance-torpilles aux cuirasses. Il prend le commandement du NCSM Rainbow, le premier
bâtiment canadien qui livre combat en mer.
Depuis le commandement des navires qui patrouillent et escortent des convois sur la côte Est
durant la première campagne de la MRC contre les sous-marins allemands, jusqu`aux années
complexes à la tête de la Force navale, le Contre-amiral Hose est partie intégrante de
l`établissement de la MRC. C`est grâce à lui qu`en 1923, on crée la Réserve de volontaires de la
Marine royale du Canada, Par la suite, le Contre-amiral Hose préconise une politique navale de
construction de cuirassés, axée sur la défense des eaux territoriales canadiennes.
Pendant son service à tire de directeur de la Force navale, puis de Chef d`état-major de la
marine, de 1921 à 1934, le Contre-amiral Hose lutte à plusieurs reprises tout au long de la
Grande Crise, afin de veiller à la survie de la nouvelle MRC qui, selon lui, était le `vilain petit
canard` de la Défense nationale du Canada. Le contre=-amiral Hose prend sa retraite en 1933 et s`éteint en 1965, après avoir assisté à la croissance de la MRC, la réalisation de son rêve.

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JUCHLI AV

[plaque]

THE VILLAGE AT
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PETTY OFFICER MOTOR MECHANIC ANDRÉ JUCHLI,
DES AND BAR, RCNVR

André Juchli was born in Edmonton on September 7, 1923. He enlisted in the Royal Canadian
Naval Volunteer Reserve (RCNVR) in March 1943.
André served as Chief Engineer aboard motor torpedo boats (MTBs) and motor gun boats
(MGBs) of the Royal Navy (RN) and the Royal Canadian Navy (RCN) and was involved in many
deadly encounters with German E-boats in the English Channel, the North Sea and the Bay of
Biscay. He became one of the most highly decorated non commissioned officers in the RCN
during the Second World War.
He took part in missions rescuing survivors from the English Channel as well as ferrying
undercover agents between England and Europe. He was awarded a Distinguished Service
Medal for action against enemy forces in June 1944 while serving on MTB 246. he was then
awarded a Bar to his DSM for Bravery in Action on September 30, 1944, having used exceptional
skill and bravery to help save his vessel that was holed and under fire. He was also Mentioned
in Dispatches in April, 1945 when his MTB was hit by a German incendiary shell and his quick
action saved both the ship and its crew.
Upon his return to Edmonton, André was active in many local community groups and involved in
the formation of the Alberta Aviation Museum. André Juchli was a Canadian proud of his
wartime service and a distinguished naval veteran. He died in 2006, leaving his wife Hazel, a
former Wren, to continue the Juchli family connection with the Naval community.

PREMIER MAITRE ET MECANICIEN ANDRÉ JUCHLI,
DSM AVEC BARRETT, RVMRC

Né à Edmonton le 7 septembre 1923, André Juchli s`enrôle dans la Réserve de volontaires de la
Marine royale canadienne (RVMRC) en mars 1943.
Juchli est chef mécanicien sur des vedettes lance -torpilles et des canonières de la Royal Navy
et de la Marine Royale canadienne (MRC), et participe à de nombreux combats mortels contre
des sous-marins allemands dans la Manche, la mer du Nord et le golfe de Gascogne. C`est l`un
des sous-officiers les plus décorés de la MRC durant la Deuxième Guerre mondiale.
Il participe à des missions de sauvetage de survivants dans la manche, en plus de transporter
des agents secrets entre l`Angleterre et l`Europe. On lui décerne la Médaille du service
distingué (D.S.M.) pour ses attaques contre l`ennemi en juin 1944, alors qu`il sert à bord de la
vedette MTB 246. On ajoute ensuite une barrette à sa médaille pour bravoure le 30 septembre
1944, lorsqu`il démontre des capacités et une bravoure exceptionnelles dans le but de sauver
son navire, qui est endommagé et sous le feu ennemi. Il est cité à l`ordre du jour pour son
travail admirable en avril 1945, lorsque son navire est touché par un obus incendiaire et que sa
réaction rapide lui permet de sauver son navire et son équipage.
À son retour à Edmonton, M. Juchli oeuvre auprès de nombreux organismes communautaires qui
souhaitent fonder le Musée de l`aviation d`Alberta. André Juchli est un Canadien fier de son
service en temps de guerre, et un ancien combattant naval éminent. Après son décès en 2006,
sa veuve Hazel, une ancienne militaire de la marine féminine (Wren), continue de représenter la
famille Juchli au sein de la communauté navale.

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LIEUTENANT ROBERT HAMPTON GRAY,
VC, DSC, RCNVR

Robert Hampton Gray was born in Trail, British Columbia in 1917 and studied at the Universities of Alberta and British Columbia.
Gray enlisted in the royal Canadian Naval Volunteer Reserve in 1940. he trained as a pilot for
the British Fleet Air Arm and flew supply missions in Africa before being assigned to 1841
Squadron on HMS formidable in 1944. He took part in a series of raids against the German
battleship Tirpitz and was Mentioned in Dispatches for his participation in attacks on three
destroyers, during which his plane's rudder was shot off.
In April 1945, while serving on HMS Formidable, then part of the British Pacific Fleet, Gray
earned a Distinguished Service Cross for aiding in sinking a Japanese destroyer.
On August 9, 1945 at Honshu, Japan, Lieutenant Gray led an attack on a Japanese warship. In
the face of tire from shore batteries and heavy concentration of fire from some five warships,
he pressed home his attack. Although he was wounded and his aircraft in flames he achieved
at least one direct hit, sinking the destroyer. His aircraft crashed in to the bay. Gray was one
of the last Canadians to die during the Second World War, and was the last Canadian to be
awarded the Victoria Cross, the British Commonwealth's highest award for bravery.
A memorial to Gray exists just metres away form where his plane crashed, the only memorial dedicated to a foreign soldier on Japanese soil.

LIEUTENANT ROBARET HMAPTOON GRAY,
VC, DESC, RVMRC

Robert Hampton Gray est né en 1917 à Trail, en Colombie-Britannique, et a fait ses études aux
Universités de l`Alberta et de Colombie Britannique.
En 1940, Gray s`enrôle dans la Réserve de volontaires de la Marine royale canadienne (RVMRC)
Il suit une formation de pilote de l`aéronavale britannique et participe à des missions
d`approvisionnement en Afrique avant d`être affecté à l`escadere 1841 du HMS Formidable en
1944. Il prend part à des raids contre le cuirassé allemand Tirpitz et set cité à l`ordre du jour
pour son travail admirable lors d`attaques contre trois destroyers, durant lesquelles le
gouvernail de direction de son appareil est endommagé.
En avril 1945, durant son service sur le HMS Formidable de la flotte britannique du Pacifique, le
Lieutenant Gray reçoit la Croix du service distingué pour sa contribution à la destruction d`un
destroyer japonais.
Le 9 août 1945, à Honshu, au Japon, le Lieutenant Gray mène une attaque ocntr4e un navire de
guerre japonais. Sous le feu de batteries côtières et un intense barrage d`artillerie de cinq
navires, il poursuit son attaque. Blessé, aux commandes de son avion en flammes, il touche sa
cible directement au moins une fois, coulant le destroyer. Son avion s`écrase dans la baie.
Gray est un des derniers Canadiens tué durant la Deuxième Guerre mondiale et le dernier
Canadien à qui l`on décerne la Croix de Victoria, la plus prestigieuse médaille de bravoure du
Commonwealth britannique.
Un monument e l`honneur du Lieutenant Gray a été érigé à quelques mètres de l`endroit où son
avion s`est écrasé; il s`agit du seul monument dédiée à un soldat étranger en terre japonaise.

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CONESTOGA ST

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HMCS CONESTOGA

The stone frigate HMCS Conestoga was a land establishment at Galt, Ontario (now
Cambridge). In October 1942, HMCS Conestoga became the basic training centre for members
of the Women's Royal Canadian Naval Service (WRCNS) from across Canada. They were known
as 'Wrens', a title derived form the abbreviation of the British Women's Royal Naval service
(WRNS) and which the WRCNS also adopted.
The Commanding Officer was Lieutenant commander Isabel MacNeill, the first woman to
command s 'ship' in the British Commonwealth. Women between the ages of 18 and 45 were
recruited for duty. The more than six thousand Wrens who trained at HMCS Conestoga made a
significant contribution to Canada's war efforts.
wrens' duties included servicing anti-submarine equipment, aircraft maintenance, ciphers,
communications, signalling, wireless telegraphy and driving. They did the same work as men, but did not serve at sea on warships. by 1944 there were over 74,000 Wrens in Commonwealth
navies, deployed in Britain, the Mediterranean, the Middle and Far East, Australia, Europe and
North America.
Although MMCS Conestoga was closed in 1945, approval was given in 1951 for the establishment
of a Women's Division in the Royal Canadian Naval Reserve.
In 1955, Wrens became part of the regular force of the royal Canadian Navy. after the
Canadian Forces Reorganization Act of 1968, women served in all three elements of the
Canadian Forces,; land, sea and air.

NCSM CONESTOGA

Le NCSM Conestoga était une frégate de Pierre`, un établissement que servait à l`entraînement
des membres du service féminin de la Marine royale du Canada. En octobre 1942, le NCSM
Conestoga de Galt, en Ontario (maintenant Cambridge), devient le centre d`instruction de base
des Wrens` du canada (en anglais, le terme provint du service féminin de la Royal Navy, ou
WRNS, et adopté par le Canada, d`où le surnom de Wren donné à ses membres)
Ce navire est le premier navire du Commonwealth britannique à être commandé par une femme,
le capitaine de corvette Isabel macneill. Des femmes de 18à 45 ans sont recrutées pour le
service. Plus de 6,000 femmes sont formées au NCSM Conestoga et apportent une contribution
très utile à l`effort de guerre du Canada.
Les Wrens accomplissent une travail très diversifié, occupant des postes allant de l`entretien
du matériel anti-sous-marin et des avions, au chiffrage et déchiffrage de messages, aux
communications et à la signalisation, à la radiotélégraphie et aux tâches de conductrices de véhicules motorisés. Elle font le même travail que les hommes, sans toutefois être autorisées à
sExtrême-Orient, en Australie, en Europe et en Amérique du Nord.
Malgré la fermeture du NCSM Conestoga en 1945, on remet sur pied, dès 1951, le Service féminin
de la Réserve de la Marine royale du Canada.
En 1955, les Wrens fort désormais partie de la force régulière de la Marine royale du Canada.
Suite à la Loi sur la réorganisation des forces canadiennes, en 1968, des femmes servent dans
les trois éléments des Forces canadiennes (Mer, Terre et Air).

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BONAVENTURE
AV

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HMCS BONAVENTURE

HMCS Bonaventure (the Bonnie) was a Majestic class 19,000 ton light aircraft carrier, originally
laid down for the Royal Navy as HMS Powerful. She was obtained by the Royal Canadian Navy
(RCN) after the aircraft carriers Magnificent (Maggie) and Warrior, and served in the RCN and
Canadian Forces maritime Command from 1957 to 1970. the Bonnie was Canada's last aircraft carrier.
As the Canadian Navy's flagship, the Bonnie carried a crew of 1,200, and a force of Banshee
jet fighters, Tracker anti-submarine warfare aircraft and Sikorsky helicopters. Because of the
hard work and dedication of her crew, the Bonaventure was able to conduct around-the -clock
operations, with anti-submarine aircraft. This made the RCN the only navy in the world at the
time, other than the US Navy, capable of conducting around-the-clock air operations for
sustained periods. The Bonaventure was based in Halifax and served primarily in the North
Atlantic.
In 1964 new Sea King helicopters were added to Bonaventure's complement, enhancing its
anti-submarine capability. The Bonaventure was decommissioned, in Halifax, on 3 July 1970.

NCSM BONAVENTURE

Le NCSM Bonaventure (surnommé le Bonnie) est un porte-avoins de 19,000 tonnes, de classe
Majestic. Il est d`abord construit sous le nom de HMS Powerful pour la Royal Navy britannique
et ensuite acheté par la Marine royale canadienne (MRC) et ce après l`acquisition des
porte-avions Magnificent (Maggie) et Warrior. Le Bonnie est au service de la MRC et du
Commandement maritime des Forces canadiennes de 1957 à 1970. Il est le dernier porte-avions
du Canada.
En tant que Navire amiral de la marine canadienne, le Bonnie est doté d`un équipage de 1,200
marins et d`une force aéronavale composée d`avions de chasse à réaction Banshee, d`avions de
lutte anti-sous-marine Tracker et d`hélicoptères Sikorsky. Grâce au dur travail et à la ténacité
de son équipage, le Bonnie est capable de mener des opérations soutenues 24 heures sur 24
avec ses avions de lutte anti-sous-marine. À l`exception de la US Navy, la MRC est la seule
marine au monde capable de maintenir un porte-avions en opérations 24 heures sur 24 de
façon prolongée. Halifax est le port d`attache du Bonaventure qui est en service surtout dans le nord de l`Atlantique.
En 1964, les nouveaux hélicoptères Sea king viennent améliorer l`arsenal du Bonaventure, ce qui rehausse son efficacité dans la lutte anti-sous-marine. Le 3 juillet 1970, le Bonaventure est
désarmé à Halifax.

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MERCHANT
NAVY ST

[plaque]

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CANADA'S MERCHANT NAVY

In both the First and Second World Wars, the Allied merchant navies faced the daunting task of
supplying vital lifelines between North America and Britain, the notorious Murmansk Run to
northern Russia, as well as facing dangers in the waters off the east coast of North America and
in the Gulf of St Lawrence.
Merchant seamen faced over whelming odds against U-boat attacks, mines, surface raiders, air
attacks and storms while transporting millions of tonnes of food, munitions, petroleum and
troops across the oceans of the world.
The outcome of the war depended on those embattled rust streaked ships sailing through the
long, bitter years. The merchant seamen who sailed them were true heroes. They hung on and
stuck it out during the dark days when they were subjected to fierced attacks against which there
was only the lightest defence.
As stated by Alan Easton, a former merchant captain, in his book 50 North: An Atlantic
Battleground, "Few knew the colossal tasks these unsung heroes achieved. They were
overshadowed by the epics of fighting men who had done no more and probably less. Only their
families really knew . If they came home - which thousands failed to do."
Canadian shipyards contributed to this effort by building hundreds of merchant ships, including
176 'Park' ships, during the Second World War.
More than 2,100 Canadian and Newfoundland men and women gave their lives while serving on
merchant ships, including 1,629 during the Second World War.

LA MARINE MARCHANDE DU CANADA

Durant les deux Guerres mondiales, les marines marchandes des Alliés relèvent l`énorme défi
qui consiste à maintenir les lignes de ravitaillement entre l`Amérique du Nord et l`Angleterre par
le redoutable passage de Murmansk vers le Nord de la Russie, de même que par la dangereuse
navigation sur la côte est de l`Amériq1ue du Nord et dans le golfe du Saint-Laurent.
en plus des féroces tempêtes de l`Atlantique Nord, les marins marchands sont exposés aux
multiples dangers d`attaques des sous-marins, de navires et d`avions, de même que des mines,
alors qu'ils transportent des millions de tonnes de nourriture, de munitions, de pétrole et de
troupes sur plusieurs océans.
Pendant de longues et difficiles années, l`issue de la guerre repose sur ces vieux bâtiments
rouillés que naviguent, malgré tout , grâce à des équipages formés de véritables héros. Les
marins font preuve d`une ténacité inébranlable durant des moments très éprouvants, alors qu'ils
subissent des attaques dévastatrices contre lesquelles ils sont impuissants.
Comme le déclare Alan Easton dans son livre 50 North: An Atlantic Battleground, contribution est /clips/e par les batailles /piques de combattants qui en ont fait presque autant, et probablement moins, qu' eux, Seules leurs familles sont au courant, et cela, seulement
s' ils rentrent au foyer - car des milliers d' entre eux ont péri.>>
Les chantiers navals canadiens contribuent à cet effort en bâtissant des centaines de navires
marchands, y compris 176 navires 'Park' durant la Deuxième Guerre mondiale.
Plus de 2,100 homes et femmes du canada et de Terre-Neuve ont perdu la vie 'a bord de navires marchands, dont 1,629 durant la Deuxième Guerre mondiale.

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BEDFORD BASIN, NOVA SCOTIA

Bedford Basin is a large enclosed anchorage, forming the northwestern end of Halifax Harbour
in Nova Scotia on Canada's Atlantic coast. The basin is quite deep and the good holding
ground on the basin floor makes it an ideal anchorage and a protected location for ships.
The Basin came to international significance during both the First and Second World Wars when
the German navy began to use submarines as an offensive weapon against Allied shipping
Canada's prominent role in the First World War led to Halifax being chosen as the primary
logistic port for resupplying Western Europe. The protected waters of Bedford Basin allowed
the Royal Navy and Royal Canadian Navy to assemble convoys consisting of hundreds of
merchant ships in relative security while torpedo nets kept German submarines at bay
As observed By Rear Admiral Leonard Murray (RCN), Halifax saw first hand the tragic loss of life amongst merchant seamen. The Basin was a daily witness to the grim war at sea. Stricken
vessels limped back to port and seamen fold their stories of battle and the hazards of the North
Atlantic convoy routes.
Today, CFB Halifax is located on the channel at the entrance to Bedford Basin and is the home
of Canada's Atlantic fleet.

BASSIN BEDFORD, NOUVELLE-ÉCOSSE

Le bassin Bedford est une vaste rade de mouillage, au nord ouest du havre d`Halifax, en
Nouvelle-Écosse, sur la côte Atlantique du Canada. D`une bonne profondeur et avec un fond
offrant une bonne prise d`ancrage, le bassin convient parfaitement au mouillage protégé des
navires.

Le bassin acquiert une importance internationale durant les deux Guerres mondiales, lorsque
les sous-marins allemands attaquent les convois alliés. Le Canada joue un rôle important
durant la Première Guerre mondiale, et Halifax devient un port de premier plan pour le
ravitaillement de l`Europe de l`Ouest. Dans les eaux protégées du basin Bedford, al Marine
royale et la Marine royale canadienne (MRC) peuvent abriter des centaines de navires
marchands, en plus grande sécurité, derrière des filets qui capturent les torpilles des
sous-marins allemands.

Comme le mentionne le Contre amiral Leonard Murray (MRC), la ville d`Halifax est témoin de
pertes tragiques de matelots de la Marine marchande, résultat de durs combats livrés en mer
Des navires endommagés rentrent au port et les matelots racontent leurs récits de combats et
de dangers durant les trajets des convois de l`Atlantique Nord.
Aujourd`hui, la BFC Halifax est située sur le chenal à l`entrée du bassin Bedford et est le port
d`attache de la flotte canadienne de l`Atlantique.

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